陈亚之训完聂琛，转而道：“电子控制器的成本如何？”
李瑞忠答道：“电子控制器这一块，我们目前还没有一个明确的方案。主要是电子架构，我们还存在着一定的争论。”
陈亚之道：“争论点是什么？”
李瑞中答道：“目前的控制器按照先前的要求，没有按照一般的功能划分控制器的策略，转而采用区域控制的方法。
“目前市面上是按照功能模块划分的。比如控制大灯的是一个模块，控制雨刮的是一个模块。不过，我们的青花项目，使用全新的区域控制模块。
“去繁就简，将控制器分成四个部分，分成前后左右。前舱控制器作为主控制单元，会将变速器调解，燃油监测，驾驶监测等功能集成在一起。后左右控制器则只负责简单的雨刮，电动车窗，灯带等与安全弱相关的模块。”
传统的控制器俗称ECU，主要用于汽车的发动机控制。但是后来随着汽车的发展，安全的诉求提升，影音娱乐功能的发展。
ECU不再是单单的发动机控制器，转而还要控制防抱死系统，驱动系统，悬架系统，安全气囊系统等。
但是，随着汽车所增加的功能越来越多，那么需要控制各个模块的主芯片数量也相应增加。比如，驱动系统需要一个主芯片，专门负责驱动系统的数据采集和响应。
悬架系统也需要一个主芯片，安全气囊系统也需要一个主芯片。
这导致汽车控制器设计的复杂程度和成本也会相应的增加。
陈亚之因为有了前世的工作经验，知道区域控制器才是未来的发展趋势。
不再是以模块来划分控制器的控制领域，转而改成按照汽车的前后左右来划分控制领域。
这样的好处是，可以将很多个模块依靠同一个主控制芯片来控制。
大大降低了控制器的复杂程度和成本。
区域控制器发展到后面，区域控制器数量会由四变三，前舱作为主控制器，左右各一个控制器。
最终的结果，则是整车没有控制器，全由云端的控制器控制汽车。
不过，这需要强大的计算能力，和稳定的网络状况，暂时只是一个美好的愿景。
陈亚之调查过当前市场上的芯片发展程度，发现此种区域划分方法完全能够设计出来。
但是，因为与传统的控制器划分方法不一样，此举还是给整个电控团队造成了极大的困扰。
众人都没有说话，等待着陈亚之的发话。现在整个研发团队陷入僵局，全都是按照陈亚之的思路在走。
陈亚之则有点小不爽，有种带不动的感觉。我都已经打核心了，还他妈要我做战士冲锋吗？
不过，他还是忍住不爽，平静道：“目前的瓶颈是什么？电路图设计不出来，还是没有合适的零件？”
李瑞中道：“没有找到合适的主芯片，不是没法满足要求，就是价格太贵。”
主芯片一般叫做MCU，中文名字叫做微控制处理器，可以理解成一个微型的电脑，是控制器里的中央大脑。
陈亚之道：“凌飞英，普智恩，捷西和益发半导体都联系过了吗？”
李瑞中看向采购李晶晶。
李晶晶此时俨然取代了采购总监聂琛，成为采购的代表。
李晶晶道：“这些供应商我都有接触过，目前捷西和普智恩是有符合要求的芯片的，不过价格比较贵。凌飞英的芯片目前在开发中，预计在明年中才有样品。益发半导体没有答复我们。”
“后续策略是什么？”陈亚之追问道。他在心里想着前世合作的那些人，有谁能够在这个时候帮助到自己。
李晶晶道：“益发半导体暂时不考虑，捷西和普智恩我们会作为一点，凌飞英的芯片后续可以作为二点。”
动力总成总监王振华道：“二点？芯片做不了二点吧。封装能够兼容吗？”
他说的封装，是指芯片的外部形状。
一般的电子料，诸如芯片，二极管，电感，电容等，在核心元件的外层，会有一层塑料封装。封装之外，会有用来焊接的针脚。
这个塑料封装大小尺寸会有不同，针脚的数量和排列尺寸也可能不一样。
最重要的一个问题，则是每个针脚的定义也会不一样。比如在A供应商的零件上，针脚作为输入端，而在供应商B的零件上，相同位置的针脚是作为输出端的。
王振华提出的这个问题，算得是一个普遍的问题。
陈亚之有过前世的工作经历，在芯片紧缺的时候，兼容设计其实是汽车行业一个常态化的设计。
不过，他并没有开口说话，他想看看接下来李晶晶会如何回答。
李晶晶却道：“这个我已经问过了，凌飞英的封装虽然与捷西和普智恩的封装不一样。但是二者的尺寸是相似的，我认为是可以在焊盘上做到兼容设计的。”
王振华道：“那样会有虚焊的风险。”
李晶晶道：“那就先按照一品多点设计下去，等到实验结束了，如果没有风险再上。”
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