“我早就怀疑这家伙擅长长距离的赛道，没想到还真是。”
斯通纳沉声开口，一旁的佩德罗萨点了点头，在赛道没有各种因素的影响下佩科更擅长跑长一点的赛道，而马丁更擅长跑短距离，这两位算是各有优劣。
除了米国站，亚森也算是长距离赛道的代表了。
这次赛车从五号弯出来后，秦川低头依然是看了一眼目前的最快圈，见到佩科做出了1分30秒以内的圈速，头盔下秦川的眉头皱了皱。
很快恢复正常，专注的操控赛车。
“这次的三区段秦川依然有所提升，但是提升已经非常不明显了，这边第四圈结束秦川要干什么，这是要回p吗？”
“秦川回p了，似乎要调整赛车。”
“这次回p至少会耽误两圈的时间，希望秦川做出的调整能有利于提升圈速。”
这一圈结束，秦川选择了回p，没有继续刷圈，小张不知道是不是被佩科打击到了，或者是需要调整下赛车。
前者以秦川的心脏应该不至于，那大概率就是后者。
同样，ktmp房里的众人在见到秦川要回p房也都各自准备起来，约翰早早安排了手下在门口等待，准备回来听从秦川的安排。
机械师这东西说白了就是一个听车手意见然后帮忙更改赛车的一项工作，并没有什么车调好了机械师就可以下班了这一说。
他们从来都是车手什么时候感觉到问题，他们立马调整。
很快，秦川的车子就停到了门口，见到秦川翻身下来进了p房，约翰立马迎了上去听秦川骑行的反馈，两名工作人员则是一前一后的推着赛车进了p。
rc16推进p房里立马就被架了起来。
秦川对赛车的反馈倒是很简单，约翰立马就听懂了，按照秦川的要求跟着手下一起调车。
整个过程不过才过去了两分钟，两分钟后，rc16再度出p，秦川又一次上了赛道。
“秦川这边再度出p，似乎是重新调整了赛车设定，看看新的设定能不能让秦川的圈速再快一些。”
p房里，斯通纳好奇的顶了顶约翰“川让你更改什么东西了。”
车手算是半个技师，除了那种有关发动机的东西他们不是很懂之外，剩下的几乎都算是半懂。
只要知道秦川让调整的是什么东西，他大概就能了解个一知半载。
“发动机制动，这小子还真是第一次找我调整这种跟安全有关的装置。”
发动机制动？听到这话后的佩德罗萨也好奇的看了过来，随即点了点头。
调整发动机制动在他看来的确是这条赛道最该做的事情。
一般赛道车手是会把发动机制动调到最大的，这样方便在降档的一瞬间后轮获得最大的减速，从而让车身更快的停下。
不过这样是有利有弊的，优点在于发动机制动拉到最大可以更快更有效的让后轮制动，你只要松开油门降档，后轮就会给车手很大的顿挫感，车手能明显感觉到后轮在减速，车身在变得不稳定。
但缺点也很明显。
当赛车降档过快的时候车子会很不稳定，因为每一档制动的力度都很大，当车手降档过快的时候很容易出现后轮抱死或者迟滞的情况。
如果是直线刹车区那倒是没什么，车手一般都是在车身直立的时候降档，等赛车准备入弯的时候档位已经降完了，只要不抱死稍微有点迟滞车手其实都可以控制。
gp车手每次重刹都要做很多的身体姿态去控车这其中大多原因都是因为引擎制动不稳定的缘由。
但是如果是像亚森赛道这种有多个必须要在车身倾斜时重刹进弯的赛道，那就必须要更改发动机制动的力度了。
力道太大有些弯道很容易出现迟滞从而发生转倒，比如这里的十三弯和七号弯。
车身倾斜时承受抖动的能力远远没有直立时候高，正常的抖动都有可能导致摔车的出现，必须要抑制。
如果制动调小，那么车身在倾斜情况下刹车和降档会更稳。
在这个时候一些车队就会想着把引擎刹车调小，这样降档时后轮减速更慢，同样顿挫感和迟滞感会更小。
调小自然也有调小的缺点，那就是引擎制动的力度会减弱。
这样车手就要更多的去依赖前刹，要给更多的前刹来帮助车子加速。
后轮抱死的风险减少了，前轮的风险却增加了。
不过在这条赛道明显后轮的风险更高，所以是有益的。
那有益为什么秦川不更改，很简单，因为改了就要改变一下骑法，能不动车手还是尽量不动，毕竟有句话说的不错，骑得舒服才是真的快。
对此斯通纳也很有体会，gp的每一站比赛车手往往都要因为赛道而做出一些骑法上的改变。
他其实也不是很喜欢这种变动，因为这要让他被迫接受他不喜欢的骑行习惯。
“这边秦川出p，圈速会不会有所上涨，让我们来看看这全新的一圈。”
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