见秦川来到了三区段，ktmp房内紧张的气氛再度蔓延，斯通纳攥了攥手，也难得的觉得有些紧张，这算是亚森赛道最难的一个区段了，也是秦川目前遭遇问题最大的区段。
rc16的轰鸣声在十号弯出弯一路蔓延，一旁的车迷忍不住捂住了耳朵。
rc16通过十号弯，三区段正式开始。
“开始了，放轻松点。”
见到斯通纳都跟着紧张起来了，约翰赶忙用肩膀挤了挤两人，让两人放松。
车子来到第三区段时秦川下意识的打起了十二分的精神，他很清楚自己比佩科到底慢在了哪里，就在这第三区段。
确切的说在三区段最后一个弯道。
三区段一共四个弯道，十一，十二，十三，十四。
最难的在于后两个。
“秦川来到第三区段，接下来的十一弯是一个很普通的高速右弯，这边秦川转入十一弯，好的没什么问题，稳稳通过！”
“rc16从十一弯出来后开始提速，准备靠近十二弯！”
十一弯是一个很普通的高速弯，十号弯出来后秦川微微向右倾斜车身，松了一点油门赛车便飞快驶过了十一弯弯道，膝盖并没有贴到弯心，因为倾角真的不是很高，膝盖无法碰到地面。
通过十一弯后，赛车轮胎贴着弯心出来直立加速，外抛到外线，秦川右手油门逐渐下压开始朝着十二号弯冲去。
rc16贴着外线的路肩飞驰，和十一弯不同，十一弯几乎是挨着十号弯的，但十二弯有距离。
从十一弯到十二弯之间有一条小直线，并不是很长，大概只有二百米左右，秦川原本一百出头的速度在此刻极速攀升到二百，即将到达230公里的时候，十二弯来了。
rc16前轮离地，秦川的左脚快速升档，赛车很快通过了这条小直线，直线末尾，十二号弯出现在秦川的眼前。
三区段的第二个弯道。
这是一个超高速弯角，和六号弯很像，而且依旧是一个右弯。
再度松油，并且倾斜车身，rc16再度冲入弯道。
“十二号弯是本条赛道第二个相对高速的弯角！”
“后面的十三弯也是一个超高速弯，这是两连右转高速弯。”
“第一个弯道秦川顺利通过。”
高速通过十二弯，十二弯出来后车身再度加速，又是一条小直线，大概有三百米。
经过弯道减速后的秦川车速来到了200公里每小时，比入弯时候慢了30km，三百米的直线秦川的车速再度从200公里的时速攀升到270码，十三弯来了。
现场人屏住呼吸，十二弯通过后，将来到这个区段最难的十三，十四，十五弯，第三区段真正棘手的弯角就在这三个弯里，也是本条赛道最危险的几个弯道之一。
十五弯规划在第四区段里，但是他和十四弯严格来说是个组合弯，是向左的U型弯，所以可以放在一起来看。
十三号还是右弯，向右转的高速弯角，和十二弯基本一样，这里的角度和六号弯差不多，接下来的十四弯和十五弯则是向左转的U型组合弯，意味着这一次的进弯后要快速翻身并且刹车，几乎和七号弯是一样的动作。
秦川这一次没有降档，因为三百米的直线过去他的车速并不是很快，只有两百七十码，并没有六号弯前那么快，油门松到一半，赛车便迅速下了倾角。
五档右转进入十三弯。
rc16车速飞快，沿着十三弯弯心位置的路肩擦着通过。
秦川几乎没怎么减速就从直线上一头扎进了十三弯里，赛车通过弯心后油门迅速焊死，紧跟着高速翻身。
右弯转左弯。
出弯迅速翻身左转进入十四弯，依然没有减速。
这是一个U型组合弯，但是并不是两个直角弯组合在一起，而是两个高速弯，角度不大，这也是为什么秦川第一个弯道不减速的原因，高速弯不减速也能进，这两个弯道可以看做一个，刹车点要针对第二个弯。
rc16出弯后迅速腾挪，车头从右变左，秦川身体也从右侧挂变成了左侧挂，膝盖顶出，迅速接触地面。
十四弯是一个左弯，同理十五弯也是。
左转进入十四弯，秦川手上油门没松，快速冲进十四弯里，进弯后迅速外抛，在出弯后外抛的外线捏下了刹车，开始减速进入十五弯。
此刻赛车处于倾斜状态。
在来到十五弯的时候车速已经突破三百以上，三百公里的时速即便是高速弯也很难通过。
所以这第二个弯道必须减速，而且要大减速。
这两个高速弯开口形状有些像C字型，组合在一起有些类似半圆的形状，不过略有棱角。
进第一个弯道可以不用减速，但是第二个弯道不行，必须要减速进弯，这也是亚森赛道的传统跑法。
这样的进弯方式就导致了十五弯入弯时车的速度很快，而且必须在赛车倾斜的情况下降档去入弯，难度极高。
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