马丁就算再莽撞也不可能直接趟着积水冲过来超车，那样只会摔掉。
嗡嗡声传来，马丁下意识想要抽头，但下一秒他就看到了那摊积水，车身轻轻一晃，车把回打。
赛车重新回到秦川的身后，操控赛车稳稳刹车，没有选择在十六弯发动进攻。
“十六号弯的赛道中间有积水，这是十六弯的一道天然屏障，马丁没有选择进攻，比赛马上来到最后一圈。”
“十六号弯的积水代表最后一圈的超车弯道将会再少一个。”
十六弯没有超车，两台车很快通过终点直线，比赛来到第三十圈，最后一圈！
蔚然紧盯着赛道，昨天的缠斗是马丁失误了，但是今天马丁还会失误吗？
大概率不会。
那这一圈将会是两人的决战。
最后一弯出来，秦川操控赛车沿着直线飞驰，短暂的加速后身子挪出，一号弯到来，秦川提前侧挂然后捏住刹车倾倒入弯，赛车转入一号弯。
膝盖摩擦地面，秦川视线抬起看向出弯点。
最后一圈两支车队都没有打出p板，因为此时此刻已经没了打p板的意义了。
两人的位置彼此都清楚，佩科又隔着这么远，他是不可能追上的，这一点两位车手也都知道，此刻打p板完全没有任何意义，反而会影响自家车手的心态。
一号弯秦川膝盖接触地面，整个人侧挂快速摩膝通过，在秦川身后，马丁操控赛车以同样的动作步步紧逼，gp24朝外倾泄着澎湃的动力。
贴住弯心，开油，秦川在通过弯心后身体变向，一个翻身，rc16腾挪，先直立再倾倒，赛车朝着二号弯翻去，贴住二号弯的弯心。
这一次他的翻身速度明显有所加快，马丁有一瞬间跟不上的迟滞。
“二号弯这边马丁有些跟不上了，他再一次冲上了路肩，这边差点滑出去，最后一圈，秦川似乎加了点速度，他的状态要比马丁好很多！”
这一瞬间的迟滞马丁用上路肩的方法强行将差距弥补过来，小张敏锐的察觉到了这一点，语速飞快的说道。
赛车冲上路肩，马丁的车身猛地一抖，后轮一滑，好在最后稳住，没有摔出去。
看到车身稳住，现场的马丁粉丝擦了一把额头的冷汗。
奔奔p房内，负责人额头渗出细密的汗珠，马丁这一场不光状态强，这运气也堪称一绝了。
上路肩摔车和控车本质上关系不大，如果上路肩摔了是救不回来的，至少大部分情况救不回来，除非滑动较小。
因为路肩是否摔车看得是路肩滑不滑，更多的是运气，就和人走在冰面上一样，小心就会不滑倒吗？并不会，会不会滑倒取决于运气和你踩到的那块路面够不够滑，人的小心占据的作用并不大。
该摔还是一样摔，上路肩就是这个道理。
当路面够滑的时候，哪怕车手再牛，再厉害也救不回来。
普通路面不同，车手摔车看似突然，其实本质上是有预知的，车手知道在自己突破极限时有可能会出现摔车，所以在超越极限时他们心里是有提前预料的。
而且大部分救车看似是车手救的，实际是电控拉回来的。
车手只是辅助，并且路面滑动较小，这是能救回来的原因之一，白线滑动则会非常大，电控已经基本没用。
二号弯出来，马丁的赛车沿着路肩一路加速，速度在直线冲线找回，两台车一前一后来到了三号弯前。
“三号弯这边，马丁抽头了，他要借助这次上路肩的速度来帮助超车！”
“是的没错，刚刚他不光拉回了差距，出弯速度也要比秦川快上一筹。”
解说席上，蔚然和小张语速飞快的说道。
三号弯，马丁操控gp24果断来到秦川内线，两人捏下刹车拉杆，赛车极限重刹。
马丁在三号弯果断的发动了进攻。
马丁在内，秦川在外，秦川后轮离地，赛车尾部翘起，rc16前避震瞬间触底，轮胎逼近抱死的边缘，马丁后轮则停留在地面上，但是刹车力道完全不输给秦川。
秦川轮胎状态更好，马丁刹车盘温度和胎温更高。
两人各占优势。
刺耳刹车声响起，伴随着嗡嗡嗡的变奏降档声，几声退档之后，两台车同时开始倾斜，准备入弯，这次拼刹车二人谁也没有讨到便宜。
秦川在外线入弯，车身略微靠前，马丁在内线入弯，车身微微靠后。
两台车前后微微错开。
巧合的是，马丁的赛车虽然落后秦川但是车头却刚好卡在了秦川车身中间的位置，这就掌握了线权，内线的线权，导致秦川不敢强行关门，只能在外线进弯。
motogp线权这一点和f1的超车规则有所相似。
f1的超车规则是后车如果进弯掌控内线线权，前车不能强行关门，必须要给内线留出一台车的缝隙来保证后车过弯时能够通过不发生碰撞。
如果强行关门，后车无路可走，就会撞上。
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